Dans les installations à plusieurs hors-bord sur les gros bateaux, un hors-bord à contre-rotation est généralement associé à un modèle à rotation régulière pour aider le bateau à se déplacer sur une quille régulière et en ligne droite. Le DF300AP/250AP est construit avec un engrenage contrarotatif spécial dans l’unité inférieure, qui fait tourner l’hélice dans le sens opposé. Le système de rotation sélective de Suzuki élimine la nécessité d’acheter spécialement un hors-bord à contre-rotation en utilisant un interrupteur spécial qui, lorsqu’il est connecté à un circuit à l’intérieur du compartiment moteur, transforme le hors-bord à rotation régulière en un modèle à contre-rotation doté d’une hélice à contre-rotation.* Cette première dans l’industrie est rendue possible grâce à une conception spéciale et unifiée des engrenages, de l’arbre et des roulements de l’unité inférieure qui sont conçus pour fonctionner de manière fiable et efficace dans les sens de rotation horaire et antihoraire.

Par rapport au DF300 original, les plus grands changements que vous trouverez sur ces hors-bord se trouvent dans l’unité inférieure, qui a été redessinée pour le système de rotation sélective de Suzuki – la première intégration au monde de modèles à rotation régulière et à contre-rotation en une seule et même unité. Le système consiste en une nouvelle disposition des engrenages d’entraînement dans l’unité inférieure qui permet au hors-bord de fonctionner en mode régulier ou en contre-rotation, et un interrupteur se connectant à un circuit dans le compartiment moteur qui engage le mode de contre-rotation.

Comme le DF300, le DF300AP/250AP utilise un rapport de transmission finale agressif de 2,08:1, ce qui lui permet de faire tourner une hélice de 406 mm (16 pouces) de diamètre disponible en différentes tailles de pas pour des performances optimales sur une grande variété de bateaux. Les modifications apportées à la conception des engrenages assurent une plus grande durabilité, et l’ajout d’une entrée d’eau bidirectionnelle modifie le débit d’eau dans le système de refroidissement pour une efficacité accrue.

Le DF300AP/250AP est doté d’un carter d’engrenage à faible traînée redessiné, développé pour accueillir les nouveaux engrenages utilisés dans le système de rotation sélective de Suzuki.

Le boîtier lui-même est en fait plus grand que le modèle précédent pour assurer une plus grande durabilité de l’engrenage, mais il est conçu avec une forme plus lisse et plus hydrodynamique qui lui permet de se déplacer dans l’eau avec une traînée plus faible et une plus grande efficacité. Les zones présentant la plus grande traînée sont indiquées en rouge dans les illustrations ci-dessous. La comparaison montre que la nouvelle conception permet à l’unité inférieure de fendre l’eau avec moins de traînée.

La technologie innovatrice de mélange carburé pauvre « Lean Burn » de Suzuki a été présentée pour la première fois sur le DF90A/80A/70A et a été très bien accueillie par les plaisanciers et les médias. Elle prévoit les besoins en carburant en fonction des conditions de fonctionnement, ce qui permet au moteur de fonctionner avec un mélange de carburant plus efficace grâce à l’utilisation d’un rapport air-carburant pauvre. Elle offre ses avantages sur une large plage de fonctionnement, avec des améliorations significatives en termes d’économie de carburant, du fonctionnement à basse vitesse à la plage de croisière. L’association de ce système au système électronique de commande d’accélération et de changement de mode de marche Gestion de précision Suzuki permet au conducteur de contrôler précisément le régime moteur pour une économie de carburant accrue sur une plus grande plage de fonctionnement. Cette combinaison assure également des transitions de puissance fluides sur toute la plage de régimes. Les tests réalisés en interne montrent que le DF300AP est 14 % plus économique que le premier DF300 non doté de la technologie « Lean Burn », et ce, sans compromis au chapitre de la puissance.

Les ingénieurs de Suzuki ont conçu le moteur V6 de 4,0 L avec un profil de came agressif qui offre un rendement et des performances maximum à un régime élevé. En associant ce profil de came au système de calage variable des soupapes (VVT) avancé de Suzuki, le DF300AP/250AP fournit le couple supplémentaire dont les hors-bord ont besoin pour accélérer dans la plage basse à moyenne. Pour ce faire, le VVT ajuste le calage des soupapes d’admission, ce qui permet de les ouvrir avant que les soupapes d’échappement ne soient complètement fermées, créant ainsi un chevauchement momentané dans le calage où les deux jeux de soupapes sont ouverts. Avec le VVT, ce chevauchement peut être augmenté ou diminué en modifiant le calage de l’admission avec l’arbre à cames, ce qui permet un calage optimal pour un fonctionnement en plages basse et moyenne.

Le DF300AP/250AP est également équipé d’un collecteur d’admission à longue voie qui, lui aussi, rehausse les performances du moteur. Grâce à de longs tuyaux d’admission réglés pour assurer un flux d’air régulier dans le moteur, le système fournit au DF300AP/250AP une puissance accrue à bas régime.