Description

UNE RÉVOLUTION DANS L’INNOVATION

Ce n’est un secret pour personne que la demande pour les moteurs hors-bord plus puissants augmente. Ces nouveaux moteurs hors-bord ont alimenté la demande pour des designs de bateaux plus gros, qui auparavant auraient été propulsés par des moteurs semi-hors-bord ou d’autres moteurs intérieurs. À mesure que des moteurs hors-bord plus puissants sont lancés, les bateaux grossissent et à mesurent qu’ils grossissent, les moteurs hors-bord prennent du muscle.

Le moteur DF350 se décline en différenete version :

DF350ATX - Noir, Électrique, 25" Longueur de l’arbre, Double prop : 43035$
DF350ATXW - Blanc, Électrique, 25" Longueur de l’arbre, Double prop : 43672$
DF350AMDX - Noir, Électrique, 25" Longueur de l’arbre, Double prop : 43035$
DF350AMDXW - Blanc, Électrique, 25" Longueur de l’arbre, Double prop : 43672$
DF350ATXX - Noir, Électrique, 30" Longueur de l’arbre, Double prop : 43803$
DF350ATXXW - Blanc, Électrique, 30" Longueur de l’arbre, Double prop : 44439$
DF350AMDXX - Noir, Électrique, 30" Longueur de l’arbre, Double prop : 43035$
DF350AMDXXW - Blanc, Électrique, 30" Longueur de l’arbre, Double prop : 44439$

UNE FORCE ÉGALE À LA PUISSANCE DE LA NATURE ET DE LA MER

Suzuki s’est engagée dans un important programme de développement afin de construire l’Ultime moteur hors-bord 4-temps. Pour développer le nouveau DF350A, les ingénieurs de Suzuki sont partis d’une feuille blanche et ont considéré plusieurs facteurs pour sa conception. Développer davantage de puissance peut s’accomplir de différentes façons. Le moteur peut avoir une cylindrée plus grosse ou obtenir l’aide d’un turbocompresseur ou de la suralimentation. Par contre, les moteurs à grosse cylindrée consomment normalement plus de carburant et sont plus lourds. Tandis que l’ajout de composants mécaniques complexes peut créer des problèmes de fiabilité. Une fois que vous avez tous les chevaux-vapeur voulus, le défi est de les harnacher ou d’obtenir de la traction dans l’eau. Les ingénieurs de Suzuki ont procédé pendant des années à des essais avec simulateurs informatiques et à des tests sur l’eau afin d’améliorer significativement la manière dont un moteur hors-bord peut convertir la puissance du moteur en poussée sous l’eau. Joignez-vous à nous alors que Suzuki présente un nouveau jalon dans son histoire… Le DF350A de 350 chevaux… l’Ultime moteur hors-bord 4-temps de Suzuki.

TAUX DE COMPRESSION

Notre solution pour développer 80 chevaux par litre dans un moteur V6 de 350 chevaux était d’augmenter le taux de compression à 12,0:1, soit le taux de compression le plus élevé jamais atteint pour un moteur hors-bord de série. Afin d’y parvenir sans cognement (un problème typique à ce taux), nous avons développé des systèmes pour mélanger l’air du refroidisseur avec du carburant bien atomisé afin de fournir des conditions optimales pour une combustion complète et contrôlée.

SYSTÈME D’ADMISSION DIRECTE ET SYSTÈME À PERSIENNES DOUBLES

L’augmentation du débit d’admission convertit la vapeur d’eau en particules. La conception des pales permet de capturer et de dévier ces particules loin du débit d’admission. Le système à persiennes doubles élimine les fines gouttelettes du bateau, puis capture et évacue le reste de ces gouttelettes, ce qui permet à la température de l’air d’admission d’être exempte d’humidité et d’au plus 10 degrés au-dessus de la température ambiante.

INJECTEURS DOUBLES

L’injection de carburant a un double rôle : elle atomise le carburant et refroidit le cylindre pour minimiser le cognement. Pour obtenir la puissance souhaitée, il fallait injecter 100 % du carburant dans le cylindre en une seule fois, à un moment précis et selon un angle précis, à la fois pour refroidir le cylindre et pour permettre à la combustion de se dérouler au centre de la chambre de combustion. Grâce au nouveau système à double injecteur, qui utilise deux injecteurs plus petits, on obtient la précision requise ainsi qu’une meilleure atomisation, augmentant ainsi le rendement de 3 %, sans cognement.

HÉLICE CONTRAROTATIVE

L’hélice contrarotative offre une plus grande « traction » sous l’eau, et comme les hélices contrarotatives répartissent le couple moteur de manière égale sur deux hélices, le couple par hélice diminue et le diamètre des engrenages peut être réduit. Cela conduit à la conception d’un boîtier d’engrenages plus petit et plus hydrodynamique.

CONCEPTION DES PALES D’HÉLICE

Une nouvelle configuration d’hélice à trois pales avant et trois pales arrière a été développée et a permis d’améliorer les performances sur l’eau. Cette nouvelle configuration a non seulement permis d’obtenir les vitesses les plus élevées enregistrées pour le DF350A, mais elle a également fourni une accélération incroyable, même sous forte charge et à des vitesses de rotation élevées.

DOUBLES PRISES D’EAU

Sur le DF350A, les meilleurs résultats ont été obtenus lorsque l’admission principale était positionnée à l’avant du carter d’engrenages, l’admission secondaire étant située juste au-dessus de la crosse. Il s’agissait d’une solution idéale pour positionner les prises d’entrée principale et secondaire aussi loin que possible les unes des autres et les concevoir de manière à assurer un refroidissement fiable, en particulier à grande vitesse.

CONCEPTION DE POUSSÉE INVERSE PLUS ROBUSTE

Le matériau de l’engrenage a été changé et un traitement thermique a été ajouté afin de supporter la poussée supplémentaire et la masse inertielle de la poussée inverse, qui était plus forte sur une hélice contrarotative. De plus, la marche arrière a été déplacée au-dessus de la plaque de cavitation et la position des supports inférieurs du moteur a été modifiée, passant de parallèle à en forme de V pour que la marche arrière soit placée au-dessus de la plaque de cavitation.

DIRECTION PLUS EFFICACE DANS TOUS LES SENS

Normalement, lorsqu’on utilise plusieurs hors-bord, on opte pour une combinaison de moteurs standard et contrarotatifs. La fonction de rotation sélective de Suzuki est disponible sur nos hors-bord de la série AP. Elle élimine le besoin d’utiliser différents modèles, car n’importe quel modèle peut être facilement programmé pour fonctionner dans un sens ou dans l’autre. La technologie d’hélices contrarotatives du DF350A pousse ce processus encore plus loin en éliminant le couple de direction et en maximisant les forces de propulsion réelles et droites.

SOURCE : Suzuki Canada